19CN5充當堆物攻度滲碳傘齒輪鋼，具有刺激性0.8%的Cr和0.8%的Ni種風格充當瑞士標準的的強化裝備硬質合金種風格。
19CN5鋼具備很好的熔煉性能參數、車削工藝工藝性、高耐用性、高柔堅韌和抗疲乏性，另外具備必須的抗彎屈服強度，是可以說抗彎屈服強度與柔堅韌組合比較好的鋼種一種。
19CN5經滲碳蘸火后，外表面堅硬程度耐磨涂層，芯部堅忍不拔，體現了冷藏波動耐磨性高的特征。算作Cr-Ni型號齒圈鋼的典型示范鋼號，19CN5采用研發客車傘齒輪傳動變速箱件基本配套方案掃描件，如中法向齒齒圈、齒圈軸等。
段造比： 4:1這些
鍛后手工加工治療：結合讓我們的經驗豐富，19CN5鍛后應較慢冷卻水，并實時做出去應力退火熱手工加工治療以做出后期的手工加工。
軟滲碳：650 – 700°C，爐內制冷，洛氏硬度不超197HBW。
奧氏體金屬材質晶粒大小過粗，會加入鋼的易變型板材開裂更傾向，降韌度。狗狗細小不勻的奧氏體金屬材質晶粒大小相對于穩定可靠鋼的末端淬透性、削減蝸輪蝸桿熱處里后的易變型、升高滲碳素鋼的抗脆性斷開斷開耐磨性含有比較重要重大意義。
我們對19CN5鋼，晶粒度度請求通常情況為5-8，最合適是7-8。
非鋁合金參雜物不但導致到19CN5鋼的色度，還是會進一歩導致到其耐熱性，如降底延長性和延展性。
若果19CN5集體結構開展平滑性能差，有較為嚴重的的帶狀集體結構開展，會以至于滲碳或碳氮共滲熱操作后集體結構開展不比較好，抗拉強度欠均質。
鋼中的氧含鋅量是決定困倦期限的根本緣由。據知料表明，當氧含鋅量從25 ppm下降到11 ppm時，玩困倦承載力可增強4倍。
對於19CN5鋼，須得經過了制作造渣、VD脫氣、吹氬、軟絞拌等出產制作工藝，確定19CN5鋼的氧分子量<20ppm，最棒在15ppm有以下。
氫是帶來白點的決定性根本，須嚴格控住鋼中的氫含量也十分決定性。這對19CN5鋼，要切實保障至少的VD機械泵度和抽機械泵時候，將氫含量控住在2ppm一些。
淬透帶窄的19CN5輪齒鋼熱補救后膨脹小，磨齒量小，咬頜控制精值高。淬透資源帶寬值越窄，彌散越小，越有好處于輪齒的制作加工和延長它們的的咬頜控制可靠性強，精密度。
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